Sistemlerin Sitesi

Sistemlerin Sitesi

Bu hafta Serbest Basın açıklamasında, ajansın “araçların ön uçlarından etkilenen yayalar için baş ve bacak yaralanmalarına karşı koruma gerektirecek bir standart için bir öneri üzerinde çalışmak…” dedi. 

Ajans etkileşimlerin üzerinde çalıştığını kaydetti. 

Sürücüler, yayalar ve bisikletliler, dikkat dağıtıcılar ve devletlerin yayaları korumak için kullanabilecekleri stratejileri ve “bu önemli konuyla ilgili” eğitimi geliştirebilmeleri.

Ayrıca, büyük yassı burunların yanı sıra, SUV'lar ve pikapların daha güçlü olmaları ve daha yüksek hızlarda sürülme eğiliminde olduklarını ve belirttiğimiz gibi ölüm oranının hız ile dramatik olarak arttığını da belirtiyorlar.

Son olarak, Avrupa'da nasıl farklı şeyler olduğunu tartışıyorlar:

Euro NCAP, araç üreticilerini, araç tasarımındaki yaya etkilerini dikkate almaya teşvik etti ve bu, aracın kaputunun altında, tampon alanlara dolgu ve ön camın altındaki ve daha uyumlu (uyumlu) yapılar olarak en yaygın olarak görülebilir. kaput ön kenarı… Ajans, testin, her ikisini de hafifçe kaldıran açılabilir kaput ve dış hava yastıklarının, darbeyi yumuşatmak için tasarlanan yenilikçi karşı önlemlere yol açtığını söyledi.

Tesla'nın, Avrupalı ​​müşterilere Euro NCAP sistemlerin sitesi standardına uymak için dağıtılabilir bir başlık ile farklı ve daha güvenli bir araç sunduğundan bahsetmiyorlar; bu da, bir Amerikan şirketinin daha güvenli bir araç sağlama yeteneği olsa bile daha pahalı. Sonuçlandırmıştım:

Buradaki gerçek skandal, Kuzey Amerika arabalarının bu standartları karşılaması gerekmediği; Tesla liderlik etmeli ve heryerde aktif başlığı sağlamalı. Ama sanırım her iki yöne bakmamak için yayayı suçlamaktan suçlamak her zaman daha ucuz olacaktır.

Amerikalı otomobil üreticileri Avrupa'da pek çok SUV veya kamyonet satmıyor, bu yüzden Euro NCAP'a dikkat etmeyin. Ancak, dünya çapında satılan tüm binek otomobilleri, bu düşük ön uca sahipler, Euro jöle benziyor, çünkü uymak için tasarlandılar.

Freep, TreeHugger'da yaşlandığımız bir başka faktörden söz etmiyor: yaşlanan nüfus. 

Tüm veriler, daha yaşlı olduğunuzu, vurulduğunda ölme olasılığınızın daha yüksek olduğunu gösteriyor. Büyük düz önlü kamyonetleri, berbat yol tasarımı ve yaşlı insanlarla birleştirdiğinizde, daha fazla ölüm elde edersiniz. Bu dikkat dağıtıcı değildir; MNN'de yazdığım gibi, mesajlaşırken yürümekten şikayet etmek, eskime yürüme hakkında şikayet etmek gibidir. Ya da bazı gerçek dikkat dağınık yürüyüş görmek ister misiniz? Yaşlanmayı dene.

Bu konu hakkında yazdığım her zaman yanıt neredeyse bir bottan geliyor: “Belki yayalar telefonlarına bakmıyorlarsa ya da caddeyi geçmeden önce iki yöne bakmış olsalar da ölmeyeceklerdi.”

Ama dikkati dağıtan bir telefon almıyor. Yaşlı insanlar işitme ve görme konusunda uzlaşıyorlar. Yol yüzeyleri yüzünden genellikle aşağı bakmak sistemlerin sitesi yerine aşağıya bakarlar. Yoldan atlayamazlar. Yaş spektrumunun diğer ucunda, bu pikapların ve SUV'ların önünde küçük çocuklar bile görülemez. Bazen yayalar kısa olduğu için suçlanır.

Bu TreeHugger ve Detroit Free Press veya USA Today değil. Belli ki ciddiye almıyoruz ve ben sadece bisikletin üzerindeki eski bir krank. Ama bu konuda yazan tek kişi biz değildik. Haberler değil. Büyük agresif kamyonetlerin ve SUV'ların bu günlerde ne kadar popüler olduğu dikkate alındığında, hiçbir şey değişmeyecek gibi değil. Çünkü egemenlik böyle görünüyor.

Tesla ilk olarak (daha fazla) uygun fiyatlı Model 3 elektrikli otomobilini piyasaya sürdüğünde, pek çok sanayi gözlemcisi - bizim araba şüpheci Lloyd'umuz da dahil olmak üzere - oldukça dikkate değer bir başarı olduğunu ilan etti:

"Bütün dünya bu arabayı isteyecek."

Ancak, o kadar çok insan, araba satın almadan önce uzun zamandır rezervasyon yaptırıyorsa, bu soru hiç bir zaman insanların satın alıp almayacağı hakkında hiç bir şey yapmadı - en azından ilk yıllarda. Bunun yerine, Elon Musk'un meşhur üretkenlik (gerçekçi olmayan) vaatlerini sunup sunamayacağı sorusu vardı.

Daha önce üretimin son teslim tarihlerini kaçırmayı başaran Musk, CBS'ye fabrikayı Nisan ayında geri verdi ve bu yılın 3. çeyreğinde haftada 5.000 Modele vuracağına söz verdi. Tesla'nın bu rakamı vurması için ne kadar dikkat çekici olabileceğine dair bir bağlam koymak gerekirse, Tesla'nın ilk çeyrekte toplam 11.160 araba ürettiği ve elektrik ve sistemlerin sitesi takılabilir tüm hibritleri eklediğinizde, üç yıldan fazla bir süre önce haber olarak kabul edildi. ABD'de satılan tüm araçlar Mart ayı boyunca (satış rekoru), sadece 26.373. Bu yüzden, Musk'ın, 3. Model için haftada bir hedefini vurduğunu ve ardından bir hafta hedefini aştığını söylemek gerekirse, elektrikli araç manzaralarını tek başına değiştirmenin uzun bir yol olacağını söyleyebilirim - ve bu etkiyi saymadan önce bile Rakipler ve ürün serileri üzerinde olacak.